I gamle dager: : Slik så hjulbåten Sara ut da hun seilte med finkledde gjester om bord og Thomas Heftye på «kommandobroa». I år er det 100 år siden den muskeldrevne hjulbåten ble senket i Nøklevann. Foto: Privat
Drømmen om Sara
For 100 år siden seilte hjulbåten Sara med festkledde mennesker på Nøklevann. Nå drømmer Arne Egil Sagen om å se en kopi av den motorløse båten duppende på skogsvannet.
Drømmer: : Arne Egil Sagen drømmer om å se en kopi av hjulbåten Sara på Nøklevann. Foto: Trine Dahl-Johansen
Kjøp bilde
Arkivfoto
Sarabråten
- Sarabråten er i dag en rasteplass ved Nøklevann i Østmarka, men var lenge kjent som det første utfartsområde for byen. Fra omtrent 1300 har det vært husmannsplass under Rustad Gård, lenge kjent som Jørgensrud. I 1663 gikk det over i privat eie, etter å ha vært eid av kongen som krongods.
- Konsul Thomas Heftye kjøpte i 1856 stedet av grosserer Christian Julius Schou, for å bygge det om til landsted. Det første huset var en østerdalsk sperrestue, noe som illustrerer eierens (og tidens) interesse for det folkelige. Husmannsstua hadde kokemuligheter. Stedet hadde mange kongelige og andre prominente gjester, men ble snart et av nasjonens tidlige områder for friluftsliv, idet Heftye oppfordret allmuen i Kristiania til å benytte det til skigåing og etablerte veier og skiløyper der.
- En av de helt store begivenheter i Sarabråtens historie var da Morgenbladets mektige redaktør Christian Friele med frue fikk med seg Henrik Ibsen og hans familie på tur ut for å besøke Heftyes 26. juli 1874. Dette var første gang på ti år at Ibsen viste seg i Norge. Han hadde i mellomtiden, med Brand (1866) og Peer Gynt (1867) vunnet seg ry som Nordens fremste dikter og dramatiker.
- Konsul Heftye fikk blant annet anlagt korketrekkeren i Østmarka. Det er veien som går ned til Nøklevann fra Østmarksetra. Det sies at han bygget veien fordi han ville gi sine besøkende en litt spesiell opplevelse når de skulle ta seg fram med hest og vogn ned mot vannet. En annen tanke med å lage veien slik, var at bakken ikke skulle bli så bratt for hestene. Veien går først over en bro, dreier så helt rundt, fortsetter under broa, og går videre ned mot vannet i flere runder. Andre navn på denne veikonstruksjonen er Svingbrua, Spiralen og Serpentinen.
- Den Norske Turistforening ble stiftet på Sarabråten i 1868, med Thomas Heftye som foreningens første formann.
- Heftyes sønn Thomas Heftye jr. overtok i 1886, gjorde stedet om til helårsbolig (fram til 1905), og oppførte i 1897 en villa i dragestil på eiendommen. Husene ble så revet i 1917, men tuftene kan fremdeles sees.
Kilde: Wikipedia
NØKLEVANN: Hjulbåten Sara var eid av konsul Thomas Heftye. Han hadde tre båter på Nøklevann. Robåtene Marie og Dragen og Sara, som trolig ble sjøsatt i 1860. Båtene lå i nordenden av vannet, i tilknytning til jaktslottet Sarabråten. Der hadde han eget tjenerskap og inviterte eliten til store middager.
Muskeldrevet
Når Heftye hadde gjester fra inn- og utland, visste han å gjøre krus på de tilreisende.
– HjulbåtenHjulbåten var muskeldrevet. Det var plass til ca. 20 personer i båten. Ut ifra hva vi kan se på bildene, kan båten ha vært ca. syv meter lang. Båten ble brukt til rundturer på Nøklevann for gjestene til Heftye. Etter de stemningsfulle båtturene var det middag på Sarabråten som ventet. På bilder kan vi se damer med lange kjoler og parasoller og menn med sløyfer, forteller Arne Egil Sagen.
LES OGSÅ: FRILUFTSETATEN ER POSITIVE
Senket båten
Sammen med en arbeidsgruppe har han begynt å se på muligheten om å få en lignende hjulbåt på det populære vannet i Østmarka. Den originale Sara ligger nemlig på bunnen av Nøklevann.
– Da Nøklevann skulle brukes til drikkevannskilde for Oslo i 1910, fikk Heftye jr. beskjed om at båttrafikken på vannet måtte opphøre. Kommunen tilbød ham 50 kroner for båten. Det gjorde ham så sint at han senket like godt båten. Vi har hatt dykkere nede flere ganger for å finne spor av Sara, men bunnforholdene er så dårlige at arbeidet er vanskelig. Mudderet virvles opp med en gang, så det er vanskelig å se noe som helst. Trolig ligger hjulbåten langt ned. Men på ekkoloddet kan man se skygger av noe.
Trenger skroget
Arbeidsgruppen består av Johan Ellingsen, leder av kulturutvalget i Østmarkas venner, Knut Helge Midtbø, leder av Østensjø Historielag, Even Saugstad, vert på Sandbakken, forfatter og Østmarka entusiast, Torbjørn Ouren, initiativtager til Nøklevann Ro- og Padleklubb og Arne Egil Sagen, som er kulturinteressert østmarkavenn. Han var også med på å starte Nøklevann Ro- og Padleklubb. De har lagt bort ideen om å få Sara opp fra bunnen av Nøklevann. Men de har ikke gitt opp håpet om å se en hjulbåt på Nøklevann igjen. De ønsker å rekonstruere Sara.
– Ingen av oss har jo sett båten i virkeligheten, og vi har ikke funnet tegninger, men vi har mange bilder og tror vi kan klare å få til en kopi så autentisk som mulig. Vi vet at skroget var i tre og muligens noen metallplater. Skovlene var også trolig i metall. Det var også en pipe på Sara, men muligens var det bare staffasje. Det var jo ingen motor om bord. Om vi får tak i et skrog, kan vi bygge opp overbygget, sier han ivrig.
Det har ikke lykkes prosjektgruppa å finne ut hvor Sara ble bygget.
Bildene de har fått se på er blant annet fra en svært troverdig kilde. Christine Heftye (82), som er oldebarn av konsul Thomas Heftye, har åpnet hjemmet sitt og latt dem bla gjennom familiealbumene.
– Hun har vært en meget velvillig bidragsyter til å belyse situasjon rundt byggingen og driften av Sarabråten og hjulbåten Sara.
I klubbens ånd
I 1983 ble Nøklevann avviklet som drikkevannskilde. Etter det har det vært lov med båttrafikk på vannet, men den kan ikke være motordrevet. Den første båten ro- og padleklubben sjøsatte på Nøklevann fikk navnet Sara, og flere Saraer fulgte.
– En muskeldrevet hjulbåt er helt i ånden til klubben. Vi har allerede vært i kontakt med Friluftsetaten, som har ønsket oss lykke til med prosjektet, forteller han.
Arbeidsgruppen ser blant annet på om det er mulig å ha Sara-kopien til kai i sørenden av Nøklevann, der det står rester fra det gamle vannverket.
– Vi tror absolutt dette kan bli en realitet å få laget båten. Sara-kopien burde jo egentlig vært på vannet i år, siden det er akkurat 100 år siden hun ble senket, men det får vi nok ikke til. Vi må skaffe litt penger til forprosjektet, for vi aner ikke hvor mye dette vil koste. Om noen har noe å bidra med, enten det er informasjon om Sara eller de ønsker å støtte prosjektet er det bare å ta kontakt med meg på tlf.: 957 34 344, sier Sagen.
Passende anledninger
– Hva skal hjulbåten brukes til?
– Vi ser ikke for oss passasjertrafikk mot betaling, eller at den skal være tilgjengelig for alle og enhver. Foreløpig tenker vi at den kan brukes i passende anledninger, som for eksempel ved feiringen av bydelsdagene i Kulturbydel Østensjø og Østmarkas dag. Og så har vi jo Sarabråten-spillet. Det hadde vært morsomt å kunne ha den med der, sier han drømmende og speider ut over det blanke vannspeilet.
